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福州市首台泥水平衡盾构机始发

发布时间:2016-06-21 02:10:37浏览次数:内容来源:陈嘉伦

2016年6月18日10点18分,由中国交建投资,旗下二航局承建的福州地铁2号线4标厚庭站至橘园洲站区间左线盾构顺利始发,该区间隧道预计于2017年12月份实现洞通。“坤车二号”是2号线全线第一台始发的盾构设备,并且也是福州市轨道交通建设过程中使用的第一台台泥水平衡盾构机。

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2号线整体呈东西走向,西起闽侯县苏洋村,东至晋安区鼓山,线路全长约29.289公里,两次穿江,均为地下敷设,共设车站22 座,总投资196.22亿元。目前累计开工站点达14个,厚庭站作为首个过江隧道盾构始发,是2号线的关键节点,因而备受瞩目。

福州市城市地铁公司党委副书记程鹏、总经理助理李树晨,中国交建总裁助理、路轨部总经理王建,二航局前董事长、现咨询蒋成双,四公司党委书记张国云、装备分公司党委书记袁立斌等出席了始发仪式。中国交建旗下11个参建单位参加了仪式。随着盾构机湛蓝的刀盘缓慢旋转,没入洞门,“坤车二号”成功始发。

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值得一提的是,盾构掘进队同声宣誓:“福州人民对地铁二号线早日通车的期盼,就是中国交建全体参见人员的奋斗目标。”一声声铮铮誓言响彻现场,一句句庄严承诺撼人心,点燃建设激情,鼓舞斗志。而今年4月初,2号线就吹响了“冲锋号”——开展“力争年度投资过半,确保两江盾构始发”百日劳动竞赛,为此次始发打下坚实基础。

据2号线项目经理何承海介绍:“福州地铁2号线作为中国交建第一条整线承接的地铁项目,对集团进行转型升级的意义巨大。作为中国交建在2014年4月16日中标的BT项目,2号线的成功通车将在中心城区与1号线将搭成“十字形”轨道交通网络,有效缩短福州东西城区时空距离,对促进福州经济发展以及城市建设都具重要作用。”

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其中,4标段厚庭站到橘园洲站区间间距为2.827公里,站间距为2号线最长,该过江段长度约为1500至1700米,被众多媒体称之为“全线施工难度最大的过江之旅”。

何承海说,未来盾构推进过程中的线型和姿态的控制,更是容不得一点差错。这需要他们整个团队更为严谨的态度、更为严密的组织和更加精细化的施工准备。

该项目盾构分部经理孙国华表示:“乌龙江是强透水地层,存在大粒径卵石,穿越难度巨大,因此引进气垫式泥水平衡盾构机很有必要。而盾构机随后需要穿越粗中砂层、卵石层以及风井地连墙和回填砼,对盾构机刀盘磨损大,江底换刀不可避免。”而该盾构队伍中大部分员工曾参与南京纬三路过江隧道超大直径泥水平衡盾构施工,在处理过江段重难点施工的过程中有一定优势。

二航四公司负责2号线3标和4标的施工任务,装备分公司负责其盾构施工部分。其中土建三标工程范围包括:2座车站(福大车站和董屿车站)和2个区间(福大站~董屿站区间、董屿站~厚庭站区间),项目范围全长2.49公里。土建四标工程范围包括:1座车站(厚庭车站)和1个区间(厚庭站~桔园洲站区间),项目范围全长3.16公里。合同总额10.8亿元。于2014年11月开工建设。


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